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Jun 05, 2023

Revisão: 2023 Toyota GR Supra GTS Six

É uma alegria conviver com o Toyota Supra GTS 2023, especialmente com o novo câmbio manual. Nunca concordei com aqueles que se sentem decepcionados com o Toyota Supra da geração A90. Mas eu completamente

É uma alegria conviver com o Toyota Supra GTS 2023, especialmente com o novo câmbio manual

Nunca concordei realmente com aqueles que se sentem decepcionados com o Toyota Supra da geração A90. Mas eu entendo perfeitamente por que alguns não gostam e por que continua a irritar as penas.

Nos quatro anos desde o seu lançamento, ainda existem muitos entusiastas que simplesmente não conseguem superar o fato de que ele foi desenvolvido junto com a BMW e compartilha muitas peças com o Z4 e outros modelos da BMW. Conheço pessoas que ainda dizem “Oh, que belo BMW!” aos proprietários do A90 Supra, mas é importante lembrar que se não fosse pela parceria da Toyota com a BMW, um novo Supra provavelmente nunca teria sido criado. E, afinal, a BMW tem uma rica história de construção de carros esportivos incríveis, então qual é o problema?

É claro que alguns dirão que se a Toyota tivesse desenvolvido o Supra sozinha, teria sido melhor. Se a divisão Gazoo Racing da Toyota fizesse um novo Supra em 2023, suspeitamos que poderia ser melhor, mas, infelizmente, essa não é a realidade em que vivemos, pois quando o carro estava sendo desenvolvido, a GR ainda estava focada no automobilismo, não em carros de estrada como é agora.

Então isso me traz até hoje. Todos esses pensamentos passaram pela minha mente enquanto eu pegava as chaves da versão mais entusiasta do Supra da nova era, o modelo manual de seis velocidades. O que encontrei diante de mim foi um carro esportivo com motor dianteiro e tração traseira, um motor potente e câmbio manual. Essa parece ser a receita perfeita para o sucesso. No entanto, demorou mais do que a primeira viagem para eu apreciar completamente o quão bom essa coisa é.

Leia: Quase metade dos compradores do Toyota GR Supra em 2023 optaram pela transmissão manual

Como você provavelmente já sabe, o Supra é movido pelo motor de seis cilindros em linha turboalimentado B58 de 3,0 litros da BMW e, embora alguns mercados também tenham a opção de um turbo-quatro de 2,0 litros, a Austrália só recebe o 3,0 litros. Este motor é excelente e produz impressionantes 285 kW (382 cv) e 369 lb-pés (500 Nm) de torque e, durante os primeiros anos de produção do carro, foi acoplado exclusivamente a uma transmissão automática ZF de oito velocidades.

Depois veio o manual de seis velocidades. Este é o carro que muitos entusiastas de automóveis esperavam e é certamente a melhor das duas opções. A caixa de câmbio assume a forma de um sistema ZF modificado que inclui uma nova embreagem e articulações ajustadas. Como descobrimos, também acrescenta uma emoção totalmente nova à condução do Supra.

Duas versões do Supra são vendidas na Austrália. O modelo básico, com preço a partir de AU$ 96.101 (US$ 61.514), incluindo custos na estrada, é apelidado de GT e está muito bem equipado. Além de poder escolher entre o automático de oito marchas e o manual de seis marchas, ele chega com rodas de liga leve de 18 polegadas, suspensão adaptativa, sete airbags, painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas, sistemas de segurança como Pre-Collision Safety com detecção diurna de pedestres e ciclistas e sistema de áudio com 10 alto-falantes.

Nosso carro de teste foi o Supra GTS. Ele custa a partir de AU$ 106.015 (US$ 67.860) e adiciona rodas de liga leve forjadas de 19 polegadas, head-up display e um sistema de áudio JBL de 12 alto-falantes. Ele também pode ser opcional com acabamento em couro bege ou acabamento em Alcantara preto, além do couro preto que é a única opção no GT. A pintura Matte White do nosso carro de teste, assim como Nurburg Matte Grey, são oferecidas exclusivamente no GTS e adicionam AU$ 2.050 ($ 1.312) ao preço de tabela.

A cabine mais bonita da Toyota

Ao entrar no Supra pela primeira vez, lembrei-me rapidamente de como a cabine parece compacta. Você se afunda nos excelentes bancos esportivos GR e tem uma boa visão da estrada, mas com tudo acabado em preto, pode parecer um pouco claustrofóbico e certamente mais apertado do que o interior do novo Nissan Z.

A alavanca de câmbio imediatamente chamou minha atenção. É pequeno e parece um pouco delicado quando comparado aos shifters do GR Yaris e GR Corolla, mas parece premium e tem um bom peso (mais sobre isso mais tarde). O resto da cabine está familiarizado com o Supra automático e também com vários modelos BMW.