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Jun 04, 2023

À VENDA: 1966 ex

Um ex-Autodelta Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 GTA 1966 está à venda na RMD. Clique aqui para consultar no site deles. • NÚMERO DO CHASSIS: AR613091 • ANO: 1966 • LOCALIZAÇÃO: Alemanha • TIPO DE CARRO: Coupé

Um ex-Autodelta Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 GTA 1966 está à venda na RMD.Clique aqui para consultar no site deles.

•NÚMERO DO CHASSI: AR613091

•ANO: 1966

•LOCALIZAÇÃO: Alemanha

•TIPO DE CARRO: Coupé

•Esquerda/Direita: LHD

•REGISTRO DE ESTRADA: Não

• COMP. PREPARAR: Não

•FIA HTP: Sim

•COR INTERIOR: Vermelho

•COR EXTERIOR: Vermelho e amarelo

•PREÇO: POA

A Autodelta foi fundada em 1963 pelos ex-engenheiros da Ferrari Carlo Chiti e Ludovico Chizzola como uma empresa independente para desenvolvimento e preparação de carros de corrida. Nesta altura, a Alfa Romeo pretendia reforçar o seu envolvimento em séries de corridas internacionais e, por isso, procurava o parceiro externo certo. Devido à sua reputação e às boas relações da Chiti com os decisores da Alfa, a Autodelta foi encarregada do projecto de desenvolvimento do carro de corrida. Em 1964, a Autodelta tornou-se uma società per azioni – uma empresa cotada em bolsa em Itália. Quando a Autodelta se mudou de Udine para Milão – para facilitar a logística da Alfa Romeo – Chizzola vendeu as suas ações, uma vez que preferia ficar na sua cidade natal, a norte de Udine. Quando a Alfa Romeo assumiu todas as ações da Autodelta SpA em 1965, a Autodelta tornou-se a Alfa Romeo Works Racing Team oficial, com Carlo Chiti como diretor administrativo.

Após o desenvolvimento do Alfa Romeo TZ1 e TZ2, a Alfa Romeo quis correr com sucesso na European Touring Car Series baseada em modelos de produção para carros do Grupo 2. Assim, a Autodelta iniciou o desenvolvimento de uma variante mais leve e potente do Giulia Sprint GT: o Giulia Sprint Gran Turismo Alleggerita (GTA). Em fevereiro de 1965, no Salão Automóvel de Amesterdão, o Giulia Sprint GTA foi apresentado ao público. Chiti e sua equipe substituíram muitas peças da carroceria totalmente em aço do Sprint GT por peças de liga de alumínio feitas de Peraluman. Além da carroceria externa completa - exceto as soleiras - todas as seguintes peças foram feitas de Peraluman: a carcaça externa das portas, o capô, a tampa do porta-malas, o defletor de ar, o painel de suporte do painel, a bandeja do estepe, a traseira painel interno, o suporte da placa de matrícula, o suporte para o radiador de óleo opcional e os painéis do piso dianteiro mediante pedido especial e com a maioria dos carros preparados pela Autodelta. Combinado com o acabamento interior mais leve, foi alcançado um peso seco de apenas 745 kg – 205 kg mais leve que um Sprint GT padrão!

O comprovado motor de quatro cilindros em linha de 1570 cc foi utilizado numa fase de desenvolvimento semelhante aos instalados no Tubolare Zagatos – com ignição dupla e maior compressão nos motores Corsa GTA. Os blocos do motor eram feitos de alumínio; a tampa da válvula, a tampa dianteira do motor, a carcaça da campainha, a tampa traseira da caixa de câmbio e o cárter de óleo foram feitos de Elektron, uma liga de magnésio. Os motores de competição atingiram uma potência máxima de 160 cv no início – mais tarde cerca de 175 cv. Os automóveis Autodelta foram primeiro totalmente construídos na fábrica da Alfa Romeo Arese e depois totalmente reconstruídos nas instalações da Autodelta em Settimo Milanese com as seguintes especificações: balanceamento e polimento de todos os componentes do motor, iluminação do volante, instalação de um virabrequim de aço especial com oito contrapesos, instalação de resfriador de óleo e tanque de coleta de óleo, instalação de cárter rebaixado, instalação de escapamento curto saindo pelo lado esquerdo sob a porta do motorista, reposicionamento da bateria no porta-malas, instalação de pára-brisa leve e instalação de eixo traseiro com diferencial autoblocante ZF em aço especial. Em carros específicos, os painéis de piso de aço foram substituídos por painéis Peraluman.

Cerca de 500 GTAs foram construídos entre 1965 e 1969, com apenas aproximadamente 28 carros originais da equipe de fábrica da Autodelta, dos quais provavelmente apenas metade deles ainda existem hoje. Esses GTAs da equipe de fábrica da Autodelta são a variante mais importante de um Gran Turismo Alleggerita. Nosso carro, número de chassi AR613091, foi totalmente construído com as especificações da equipe de fábrica, incluindo os painéis de piso Peramuman, e foi registrado pela primeira vez na Autodelta SpA em 7 de fevereiro de 1967. Sua primeira corrida foi no ADAC Nurburgring de 1968, 6 horas, onde foi conduzido pelo motorista de fábrica Teodore Zeccoli. Foi então vendido ao seu primeiro proprietário privado, Nicolo Ortugno, que correu com o carro na Coppa Leopoldi Carri de 1968 em Monza, terminando em 6º na classe. Em janeiro de 1972, o #613091 foi vendido a um proprietário baseado em Sienna que vendeu o carro em 1974 ao mecânico Francesco d'Angelo (Enna, Itália). D'Angelo manteve o carro por 12 anos até vendê-lo em novembro de 1986 para Salvatore Angirillo, da Alemanha, que se tornaria seu próximo proprietário de longo prazo. Angirillo correu com o carro localmente de 1987 a 1990 (o histórico detalhado da corrida está no ONS Wagenpass que acompanha o carro) e depois o vendeu em 2006 para seu atual proprietário. Uma restauração completa, incluindo a reconstrução do motor e da caixa de câmbio, foi feita pela TG Motorsport em 2014. O carro correu com moderação em algumas corridas U2TC e de carros de turismo históricos alemães, após o que foi colocado de lado em 2020. Como evidenciado pelas fotos, este Autodelta GTA -racer – que vem com um conjunto de rodas sobressalentes – está em excelentes condições, mas precisará de uma revisão com novos fluidos, célula de combustível, cintos e assento antes de voltar a correr.