blog

Jul 15, 2023

Triplo

Muitas vezes, quando entrevistamos construtores a diesel em eventos de corrida, ouvimos muitos “não é nada demais” ou “é uma construção bem simples”. Gostamos de pensar que as pessoas estão sendo modestas, porque algumas coisas

Muitas vezes, quando entrevistamos construtores a diesel em eventos de corrida, ouvimos muitos “não é nada demais” ou “é uma construção bem simples”. Gostamos de pensar que as pessoas estão sendo modestas, porque algumas das coisas que vemos são tudo menos comuns. No início deste ano, no Ultimate Callout Challenge, tivemos o privilégio de fazer um novo conhecido na pista – um certo Dan Snyder da Snyder Performance Engineering (SPE) Motorsport.

A loja com sede em Latrobe, PA, a leste de Pittsburgh, afirma em seu site que adota uma “abordagem familiar para os negócios” que permite que a loja se concentre na qualidade de seus produtos, que são fabricados internamente. A SPE faz tudo, desde sistemas de admissão de ar e sistemas de combustível até superalimentadores, turbos, componentes de motores e transmissões, principalmente para caminhões da série F e Mustangs. A SPE também possui uma oficina completa onde constroem chassis, gaiolas de proteção e similares para carros de corrida de arrancada.

Como os Powerstrokes são uma parte tão importante do negócio, construir um carro a diesel era quase como um “projeto científico”, como descreve Snyder. Eles começaram a trabalhar nele em 2015 e têm evoluído e atualizado constantemente a construção.

“O 6.4L e o 6.0L realmente deram à Ford uma má reputação no mundo diesel”, diz Snyder. “Coincidentemente, eu estava trabalhando para a Ford quando o 6.7L foi lançado e os engenheiros me disseram que essa nova plataforma resolveria muitos dos problemas das outras, incluindo a junta do cabeçote. Eu pulei tão rápido. Na medida do possível, usamos peças de fábrica, e o carro ainda tem transmissão de caminhão 4R100. Isso não apenas nos ajuda a vender coisas, mas também reforça a ideia de que eu poderia ter isso em meu veículo.”

O motor vem com bloco de fábrica, manivela e cabeçotes portados, mas há algumas adições de desempenho que o tornam competente na pista. Possui hastes Carrillo, pistões fundidos MAHLE modificados, uma árvore de cames Colt retificada personalizada e hastes Manton.

“O mais louco é que estamos girando essa coisa em quase 6.000 rpm com balancins de fábrica”, ele nos disse. No entanto, a verdadeira potência entra em jogo quando você chega às configurações de ar e combustível.

O drag car de Snyder funciona com uma configuração de turbo triplo, todos S480 de 96 mm. Para combustível, ele possui injetores Exergy 300% over emparelhados com uma bomba CP4 de 10 mm e uma CP3 de 14 mm. Tudo trabalhando em conjunto para permitir que o motor produza 1.800 cavalos de potência enquanto voa pela pista. Ele correrá perto de 7s no quarto de milha e atingirá 5,40 no oitavo durante o UCC, embora Snyder tenha notado que ele girou na maior parte do caminho.

“Configuramos tudo antes do fim de semana, então ainda estamos aumentando gradativamente e sentindo o nitro sair”, diz ele. “Flexionamos a manivela, então sabemos que é um tempo emprestado nesse nível de potência. Já entramos em contato com o Winberg e eles vão fazer uma manivela para nós, então isso vai ajudar. Mas no que diz respeito à feitiçaria maluca neste motor, além de definir as tolerâncias de rolamento e o peso adequados que a MAHLE faz para nós, não há nada realmente tão maluco.”

Diesel da Semana é patrocinado pelaAMSOIL . Se você tem um mecanismo que gostaria de destacar nesta série, envie um e-mail para Greg Jones, editor do Engine Builder, em [email protegido].