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Feb 13, 2024

Motor Deutz Tier 4 D2.9L4

O que antes era um fabricante de tratores e equipamentos agrícolas em Frankfurt, Alemanha, em 1962, é agora um fabricante estabelecido, distribuidor de peças para motores diesel e um reconstrutor totalmente equipado de

O que antes era um fabricante de tratores e equipamentos agrícolas em Frankfurt, Alemanha, em 1962, é agora um fabricante estabelecido, distribuidor de peças para motores diesel e um reconstrutor totalmente equipado de motores diesel Deutz. Com sede em Southlake, TX, a Memo Corporation utiliza seu amplo conhecimento no setor europeu de motores diesel para se especializar em peças de reposição e motores reconstruídos para Deutz, Volvo, Mercedes-Benz (Detroit Diesel), MAN (Internacional), Kubota e Iveco.

Durante três décadas, o nicho da Memo tem sido fornecer peças de reposição e motores reconstruídos para a Deutz em todo o mundo. A Memo abriu seu centro de distribuição nos EUA em Southlake, TX, em 1982. À medida que a indústria agrícola diminuía lentamente, a Memo direcionou seus esforços para motores e peças a diesel para serviços pesados.

“No final dos anos 80, os tratores e motores Memo eram fabricados na Iugoslávia”, diz AhmedElborai, vice-presidente sênior da Memo Corporation. “O trator que vendíamos na época era vendido com o nome Memo. O motor dentro dele era um motor torpedo, que era um motor refrigerado a ar licenciado pela Deutz. Devido às guerras que aconteciam na época, basicamente não tínhamos mais como conseguir tratores. Tivemos que reinventar a empresa e passamos da venda de tratores para a venda de peças de motores.”

À medida que a empresa evoluiu, a Memo aumentou as vendas de peças e decidiu começar a construir motores há cerca de 20 anos.

“Tínhamos as peças, conhecíamos os motores, então começamos a construir apenas motores refrigerados a ar”, diz Elborai. “Ao longo dos anos, entramos nos motores refrigerados a óleo da série 1011F/2011 e nos motores refrigerados a água da série 1012/1013/2012. Nós apenas reconstruímos motores Deutz e construímos um pequeno nicho para sermos conhecidos pelo Deutz.”

“Os motores que mais construímos são os motores refrigerados a ar das séries 912, 913 e 914”, diz Geoff Gibson, vice-presidente de vendas da Memo Corporation. “Eles usam qualquer coisa, desde bombas de água montadas em reboques, unidades de energia, irrigação, mineração, etc. Nosso maior negócio é provavelmente a aplicação de bombas de água montadas em reboques.”

Os motores e peças Deutz são usados ​​em uma ampla variedade de indústrias. Se um setor estiver em crise, muitos outros ainda precisarão de motores.

“Se o petróleo e o gás diminuírem, os motores Deutz ainda serão muito utilizados nos equipamentos de apoio em terra das companhias aéreas”, diz Gibson. “Eles também são grandes no mercado de arrendamento e no mercado agrícola e florestal.”

A Memo começou recentemente a reconstruir os motores Deutz 2.9/3.6 Tier 4 refrigerados a água. Um dos motores mais reconstruídos do Memo é o Deutz 2.9, um motor diesel que vem em duas versões diferentes – um D2.9L4, que é naturalmente aspirado, e um TD2.9L4, que é turboalimentado.

“Esses são os dois motores principais que estamos vendo agora”, diz Elborai. “Eles são motores Deutz Tier 4, portanto são common rail com sistemas EGR. A potência varia de 36 kW a 55 kW (48 CV –74 CV).

Os novos motores Tier 4 entraram no mercado dos EUA por volta de 2013-2014. Os principais proprietários desses motores no momento são grandes empresas de aluguel de equipamentos – eles são vistos em elevadores, skyjacks, bombas de água montadas em reboques, bruxas de valas e carrinhos de bagagem de companhias aéreas.

“Memo é um construtor, então pegamos um motor e o desmontamos completamente”, diz Gibson. “Não fazemos a usinagem internamente, então enviamos o bloco, a manivela e o cabeçote para serem magnafluxados, furados e usinados conforme necessário. Isso se refere à nossa linha de reconstrução e temos uma equipe que constrói a parte inferior – colocando a manivela, bielas, pistões, EGR, bomba de óleo e tampa frontal. Eles montam, depois o motor passa para outra equipe que completa a parte superior – o cabeçote, o coletor e outros acessórios. Depois disso, ele vai para outra equipe que o prepara para o dinamômetro.”

O Deutz 2.9 da Memo é reconstruído usando um sistema Pierburg EGR, um sistema de combustível Bosch, bomba e sensores de alta pressão, válvulas Mahle, juntas de cabeçote Elring, anéis de pistão NPR e pistões e rolamentos próprios da Memo.

“No a2.9, usamos peças de todas as fontes, pós-venda e OEM, mas tentamos optar mais pelo pós-venda do que pelo OEM”, diz Elborai. “Nós aumentamos o tamanho do motor em 0,5 mm e depois usaremos nossos pistões com anéis NPR.”