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Jan 08, 2024

Cat's C13D: O poder dos três

Por Mike Brezonick10 de maio de 2023 Na verdade, não existe “tamanho único” quando se trata de motores. Mas a Caterpillar está chegando o mais perto que pode com seu novo diesel C13D, apresentado em

Por Mike Brezonick10 de maio de 2023

Na verdade, não existe “tamanho único” quando se trata de motores. Mas a Caterpillar está chegando o mais perto possível com seu novo diesel C13D, apresentado na ConExpo-Con/Agg 2023.

O novo motor, produto de mais de cinco anos de desenvolvimento, é uma plataforma de 13 L que a Cat disse ter uma densidade de potência de até 52,3 hp/L (40 kW/L) que lhe permite cobrir uma faixa de potência atualmente preenchida por seus motores de 13, 15 e 18 L. O novo diesel é direcionado a uma ampla gama de equipamentos fora de estrada, incluindo britadores de rocha, peneiras, trituradoras, valetadeiras, equipamentos agrícolas como tratores, colheitadeiras e pulverizadores autopropelidos, picadores de madeira, equipamentos de manuseio de materiais e grandes bombas industriais.

“É realmente uma questão de densidade de potência e da capacidade deste motor”, disse Mark Stratton, vice-presidente e gerente geral da Caterpillar responsável por grandes motores industriais. “E isso nos dá a capacidade de pegar essa plataforma e usá-la em aplicações onde nossos concorrentes – e nossas próprias plataformas – usavam mecanismos muito maiores no passado.

“Nosso C13B, que vendemos hoje, nosso C15 e o segmento inferior de nossa linha de motores C18 serão cobertos pela potência que este motor fornece”, disse Stratton.

A plataforma C13D de seis cilindros em linha oferecerá oito classificações de potência de 456 a 690 hp (340 a 515 kW) com até 2.360 lb.pés (3.200 Nm) de torque máximo. Com dimensões de diâmetro e curso de 129,5 x 162,5 mm, o motor turboalimentado e pós-resfriado tem um deslocamento total de 12,9 L e incorpora uma série de novos recursos de design, incluindo:

Ao fornecer potência e torque comparáveis ​​às atuais plataformas de motores de 13, 15 e monoturbo de 18 L da Caterpillar, a Cat disse que a plataforma C13D oferece uma oportunidade para os fabricantes de equipamentos originais reduzirem o tamanho de seus motores e simplificarem os requisitos de projeto, montagem e cadeia de suprimentos em todos os setores. múltiplas aplicações. Essa consolidação também pode reduzir manutenção, peças e treinamento técnico, disse a Caterpillar.

“Hoje, temos três motores fantásticos no que chamamos de linha de seis em linha para serviço pesado – o C13B, o 15 L C15 e o C18 single turbo, que está no topo de nossa linha de motores”, disse David Nicoll, gerente de linha de produtos. para o desenvolvimento de motores industriais de grande porte e o recém-nomeado presidente de Produtos de Rodas Médias da Caterpillar. “O C13D será capaz de produzir potência e eficiência em toda a linha para nossos clientes no futuro.

“Assim, à medida que nossos clientes começam a pensar em seus planos futuros de desenvolvimento de produtos, eles podem usar o C13D em toda essa faixa de potência e, essencialmente, projetar o C13D onde hoje têm o C13B, o C15 e o C18 single turbo”, disse Nicoll. “Isso significa que nos casos em que nossos clientes possuem uma ampla gama de produtos que utilizam motores diferentes, eles podem consolidar em um único motor toda essa linha. Isso os ajuda com engenharia, estoque, manutenção, pós-venda, todas as coisas que acompanham o cuidado de uma máquina que tem motor. Isso é o que significa o poder de três.”

O que a potência de três não significa, entretanto, é que os clientes com motores Caterpillar precisarão abandonar os atuais motores de 13, 15 e 18 L em breve.

“Não forçaremos ninguém a mudar”, disse Allen Chen, gerente de Marketing de Produto da Divisão de Sistemas de Energia Industrial da Cat. “Esperamos que a história do valor seja contada por si mesma – o C13D tem mais potência, mais torque, mais capacidade de altitude e mais partida a frio, menos consumo de combustível, menos vibração, menos ruído – tudo o que há de bom em um motor.

“Mas não vamos forçá-lo a aceitar”, disse Chen. “Entendemos e reconhecemos que é um grande desafio de engenharia reprojetar um motor em um chassi. Portanto, queremos trabalhar com revendedores e OEMs para determinar quando é o melhor momento para fazer a troca.

“Dito isto, se e quando o EPA Tier 5, o EU Stage 6 ou digamos o China Nonroad 5 for lançado, as plataformas atuais – o C13B, o C15 e o C18 não serão certificadas para o próximo nível de emissões”, disse ele.